日: 2015年8月11日

2015/04/29
　今年８月１２日に１９８５年の発生から３０年を迎える日航ジャンボ機墜落事故で、乗客乗員５２０人が犠牲となった群馬県上野村の事故現場「御巣鷹の尾根」が２９日、山開きし、今季の慰霊登山が可能になった。
　午前１１時すぎ、日本航空の大西賢会長（５９）が慰霊碑「昇魂之碑」に手を合わせた。「２０年近く山開きの日に登らせていただいている。３０年は節目の年かもしれないが、毎年、空の安全・安心に気持ちを持つ。特別なわけではない」。事故当時の社員がグループ全体の１０％以下に減っているといい、「安全におけるリーディング・カンパニーとして、事故の経験を航空に限らず運輸業界で共有していきたい」と語った。
http://www.asahi.com/articles/ASH4Y2QVNH4YUHNB001.html

2015/05/30
「あれがＵ字溝です」
　前橋市のヘリポートを出発し藤岡市街地を南下、山並みが現れ、いよいよ尾根にさしかかろうとしたとき、成田晃一副隊長が機内マイクで声を上げた。
　機体がぶつかり、山がＵ字に削れた場所だ。新緑に覆われていて、上空からだとわかりにくいが、登山すると、はっきりとＵ字に削れているのが今でも視認できるという。
　出発してから約２０分、事故現場上空に到達した。尾根のピーク付近の少し開けた部分は、手前の尾根に何度かぶつかった機体が最終的に墜落した場所だ。そこで機体は３方向に分断され斜面の樹木をなぎ倒した。炎を上げ周辺を燃やしたという場所は、現在も木が生えてこない部分があり、山肌がまだらになっていた。
　ピーク付近の地肌の見える場所は広場のようになっていて、「昇魂之碑」が建立され、慰霊の人たちだろうか、碑の前で輪になっているのが見えた。亡くなった誰かを思い会いに来たのだろうか。今でも消えない事故の爪痕を上空から目の当たりにし、３０年の月日の重さを感じた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150530-00000066-san-l10

2015/06/11
　日本航空１２３便の墜落事故から３０年。家族や友人を失った人の悲しみはいまだ癒えない。親友を亡くした俳優、赤塚真人（６４）もそのひとりだ。親友をモデルにした舞台「８・１２」を２００４年から続けているが、今年は新たな物語「８・１２～白球～」として上演する。なぜ上演を続けるのか。
　赤塚が主宰する「劇団裏長屋マンションズ」の同作は１６～２２日、東京・築地本願寺のつきじブディストホールで上演。甲子園に出場する息子を応援するため、１２３便に搭乗した父親の実話をもとに、事故で亡くなった父が、あるスナックに集う人たちの身体を借りて、息子に会いにくるというストーリーだ。
　「父親は４７歳で亡くなった。そして、その息子が３０年目の今年、４７歳になる。息子は事故後、現場に向かい、甲子園に立てなかった。きっと父親は息子が甲子園に立つ姿を見たかったんだ。だから、せめて舞台だけでも甲子園に立たせてあげたかったんだ」
　事故への思いは深い。ドラマーだった親友が事故機に乗っていた。勘当されていた父親に会いにいくためだったという。互いに成功を夢見て、酒を酌み交わし、がむしゃらに生きていただけに、悔しかった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150611-00000019-ykf-ent

2015/07/19
　５２０人が亡くなった日航ジャンボ機墜落事故から８月１２日で３０年となり、遺族４１人の手記集「茜雲（あかねぐも）」が刊行された。亡き父と同じ年齢を迎える娘、娘を忘れないと誓う母――。悲しみと向き合い、空の安全を願う一人ひとりの思いが込められている。
　遺族でつくる「８・１２連絡会」は事故翌年から毎年、遺族の手記を「茜雲」と題して主に会員向けの冊子にまとめてきた。節目の今年は、事故を知らない世代にも広く伝えようと一般向けの出版を決めた。
http://www.asahi.com/articles/ASH7J740SH7JUTIL05Q.html

2015/07/29
　”ある特定の遺族”とは、指定暴力団の元組員だったＡという人物だ。事故で内縁の妻を亡くしたというＡは、犠牲者の年齢などから算出された４５００万円という”規定の補償額”に対してゴネまくり、最終的に７０００万円という補償金を手にしたという。
　しかも、話はこれだけでは済まない。
　「Ａは、事故から５年以上も経った’９１年に旅行代理店を設立。日航のグループ会社から大量のチケットの供給を受け、手数料も大幅に上乗せさせた。わずか３年で、会社の売上を３０億円にまで伸ばした。最終的にＡが日航から受け取った額は５億円以上とも言われている」（同）
　この問題は、事故後の各マスコミの検証取材によって明らかになり、『朝日新聞』や『週刊新潮』などが、何度も記事にして取り上げている。当のＡも、『朝日新聞』の取材に対して、日航からの利益供与があったことを大筋で認めるコメントを残している。
　ただし、Ａは’０２年に病死しており、今となっては真偽を直接、確かめることはできない。
（中略）
　伊藤氏が続ける。
　「ヤクザの看板で日航を脅していたのはＡだけじゃない。もう一人のＢという元ヤクザの遺族も同じことをやって、法外な補償金を手にしている。こいつらは言語道断だが、遺族会の一部の人間も、会を私物化するようなことをしたり、遺族という立場を利用して私腹を肥やすなど、目に余る行為をやめない人間もいる。こんなことを、亡くなった犠牲者たちが聞いたら天国で悲しむはずだ」
http://wjn.jp/article/detail/0896468/

2015/07/30
天野氏も、事故直後からは「遺体回収作業」に従事。退職後も遺族のケアを続けた。
　「私は事故当時50歳でした。発生直後は”初動の世話役”を事故翌日からやりました。これは1遺族に対して、JALの4職級の係長以上の社員が1人付いてお世話するもので、私は和歌山のご遺族の担当をさせていただきました。藤岡市（群馬県）の体育館に派遣され、ご遺体が発見・確認されるまで、ご遺族に付き添わせていただいたのです。
　この和歌山のご遺族のご遺体は４泊５日で見つかり、ご遺族を和歌山までお送りして、49日までそこで面倒を見させていただき、東京に戻りました。そして、その後も『清掃登山』を続けたのです」（天野氏）
　清掃登山とは、ひと通りの回収作業が終わった後も、数年にわたって続けられた”残りの遺体の捜索作業”のことだ。
　「事故発生後、ご遺骨はバラバラになり、日が経つと骨が土中にめり込み、雨などで土が溶けて流れると、骨が出てくるという状況でした。その際、ご遺骨なのか、プラスチックなどの機体の一部なのかを見分けるのが難しく、断片に血球を作る組織があれば、『これはご遺骨だ』などと判断することもやりました」
http://wjn.jp/article/detail/2276050/

2015/08/08
　娘３人を一度に失った「あの日」から３０年がたとうとする今もなお、兵庫県西宮市の田淵輝子さん（８１）は現実を受け入れられない。
　これまで体調を崩したときを除いて、春、夏、秋と年３回は必ず事故現場の御巣鷹の尾根に登り、娘たちに”会いに行く”。
　「年３回も登ることで気持ちの目標ができる。毎年の繰り返し。けど、そのスケジュールに今日も私たちは生かされている」
　行動をともにする夫の親吾さん（８６）は、慰霊登山が２人の生きる支えになっていることを明かす。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150808-00000508-san-soci

2015/08/09
　１９８５年の日航ジャンボ機墜落事故の７年前、米ボーイング社のチームが約１カ月にわたり日航の整備工場で機体後部の圧力隔壁を修理した際に撮影された未公開写真を、共同通信が関係者から入手した。
　ボーイング関係者が作業し、日航職員が見守る様子を捉えている。墜落原因となった作業ミスがあり、注目されてきた圧力隔壁修理の実態の一端が明らかになった。
　捜査関係者らによると、日航が撮影したとみられ、同様の写真が複数あった。遺族らでつくる「８・１２連絡会」事務局長美谷島邦子さん（６８）は「公開を求めてきたが、応じてもらえなかった。実際の作業の写真を初めて見た」と話している。
　当時、捜査当局は、ミスをした作業員の特定や日航の検査実態解明に向け、これらの写真を重視。ボーイング側に作業内容や人物を照会した。「修理の写真であることは確かだが、ミスをした作業に関する写真はない」との回答だったという。
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015080902000051.html

2015/08/09
　「生存者で生き証人の落合さんから、いろいろな話を証言を聞きました」（元群馬県警 星野守さん）
　元群馬県警の星野守さん（６７）です。事故当時、機体の最後部に座っていた落合さんは、墜落前の異常事態を目撃していました。
　「機体後部のカーテンが揺らいで、パンとかドンとか音がしたと。天井に穴が開いたと。後部の圧力隔壁から垂直尾翼に至る付近が損傷したんじゃないかと」（元群馬県警 星野守さん）
　１９８５年８月１２日、群馬県の御巣鷹の尾根に墜落した日本航空のジャンボ機。機内の気圧を一定にするための圧力隔壁が壊れたことが事故の原因とされました。
　墜落したジャンボ機は、事故の７年前に「しりもち事故」を起こし、製造メーカーのボーイング社が圧力隔壁を修理していました。しかし、ボーイング社の修理は、マニュアル通りではない、不適切なものだったのです。
　「マニュアルにのっとって修理をやっていれば、この事案は起きなかった。航空機の修理が終わった段階での検査をきちんとしていれば、修理ミスを見逃すことはなかったと」（元群馬県警 星野守さん）
　星野さんらは修理の点検や検査する立場の日本航空や運輸省を捜査し、本丸のボーイング社の捜査に着手。しかし・・・
　「相手はアメリカのボーイング社。大きな壁が立ちはだかっていた」（元群馬県警 星野守さん）
　ボーイング社は修理ミスを認めたものの、個別の作業員の聴取を拒否。群馬県警は氏名不詳のまま修理担当者などを送検しましたが、地検は立証が不十分だとして不起訴としました。
　「５２０人の方々の犠牲に報いることができなかった」（元群馬県警 星野守さん）
http://www.mbs.jp/news/society/20150809/00000023.shtml

ボーイング社の不誠実極まる対応に怒りを禁じ得ない。
「日本の黒い霧」が講和独立後も今日に至るまで続いていることが透けて見える話だ。

さて、今年も８月１２日が巡ってくる。
日航ジャンボ機墜落事故からもう３０年が経ったという。
早いものだな、つい先日のような気がしてならないが、、、

３０年前、国内の移動でジェット機を使う人はエグゼクティヴか金銭的に余裕のある人々だった。そのため突然の事故死は各方面に大きな影響を与えた。

有名人も何人か乗り合わせていた。中でも国民的歌手だった坂本九の名が伝えられた瞬間は衝撃的だった。満４３というまさに油の乗りきった齢（とし）の坂本は誰からも愛されるキャラクターだった。
少年時代どこにでもいるワルガキだったという坂本は、芸能界で地歩を固め、人気者となってからはすっかり善い人の代表選手となっていた。歌手、俳優、司会業、ラジオパーソナリティのほか、ＮＨＫの『八犬伝』のナレーションでは新境地を拓き、さらに芸域を拡げていた。
坂本九はまさに努力と誠実と情熱と慈善の人、そしてよき家庭人でもあった。

もし健在だったら２０１５年の今年７４になっているという。
２０２０年の東京五輪の開会式で『上を向いて歩こう』をぜひとも歌ってほしかった。
もしあの墜落事故がなかったら、日本を代表する世界的歌手として間違いなく歌ったことだろう。

明日の命日を前に、今年もその歌声を聴き、またともに歌って、彼と彼の生きた時代へ思いを致し、犠牲者たちの無念を慰めたい。

大島花子 / 「上を向いて歩こう」SUKIYAKI 2015.5.3 @横浜みなとみらい・臨港パーク
dedicate to fukushima
2015/05/04