１６日午前９時頃、韓国南西部・珍島周辺海域を航行中の旅客船「セウォル号」（６８２５トン）が遭難信号を出した。
旅客船には乗員乗客４７６人が乗船。同船は傾いた後、沈没した。韓国政府の緊急対策本部などによると、船舶運航会社の２０代の乗員女性１人と、男性１人の計２人が死亡し、１３人が重軽傷を負った。午後１時２０分現在、乗員乗客３６８人が救出されたが、１００人以上の行方がわからず、韓国の海洋警察庁や海軍の特殊部隊が救出活動を続けている。
乗客のうち約３２５人は京畿道安山市の高校の修学旅行生で、管轄する京畿教育庁などが生徒の安否確認を進めている。在韓日本大使館によると、日本人の乗客は確認されていない。
http://www.yomiuri.co.jp/world/20140416-OYT1T50051.html
重大な海難事故が起きたようだ。
海水が冷たいそうなので、船内に閉じ込められた人や 海へ飛び込んだ人の安否が心配される。
사고 직후 세월호 내부…필사의 탈출 / YTN
[여객선 침몰] 세월호 침몰 다급한 구조 현장 영상
진도 여객선 ‘세월호’ 침몰 현장
침몰 여객선 회사…”죄송합니다” / YTN
해경이 촬영한 진도 인근 여객선 세월호 침몰 현장 모습
이시각 구조 작업 현장 [조양복, 구조 작업 진행 중] / YTN
사고 당시 상황은? [임형민, 사고 선박 구조 학생] / YTN
진도 수온 12.6℃…날씨는 양호 / YTN
[세월호 침몰] 안산고대병원으로 시신 운구…울부짖는 가족들
침몰 ‘세월호’는 어떤 배? / YTN
事故の経緯で注視すべきポイントとなるのは、
（１）日本から買った１８年間無事故の中古船（『フェリーなみのうえ』１９９４年６月竣工）を独自に大規模改造（増築・増床）し、総量（排水量）を６５８６トンから３％増の６８２５トンに、乗客定員を８０４人から１５％増の９２１人に増やして運行していた。
（２）増収目的で積み荷の量を不当にごまかして増やし、しかも鎖で固定していなかった（法律・規則違反）
（３）濃霧注意報が出ている中、ルートを変更して、２時間以上の遅れを取り戻そうと急いでいた。
（４）事故直前に急激に進路変更したため、バランスを崩した。
（５）乗客に動かないよう船内放送し、当局への事故発生通報も１時間遅らせた（法律・規則違反）
（６）多くの乗務員が乗客をほったらかしにして先に脱出した。
（７）最初の異常発生から沈没まで３時間もあったのに、その間、乗客への適切な避難誘導が行われなかった。
といったこと。
上が 改造後の「세월호（セウォル号）」
下が 改造前の「フェリーなみのうえ」
同じ船体なのに部分的に増築して（どうやら後部らしい）、定員を一気に１００名以上増やすなど、およそまともではない。
韓国側は認めたくないだろうが、この無理な増築が船体バランスなどの安全性を毀損したのではないか？
中国・韓国のマスコミは船が日本製であること、日本で使われていたことを強調しつつ、改造したことを伏せて報道しているが、それが事故原因とは考えにくく、いつもの為にする悪宣伝（ネガキャン）であろう。
ドーンと大きな音がした原因が、座礁によるものなのかは不明。
マインド面の背景として
（１）儲けのために安全基準を無視する。
（２）保身と責任追及回避のために義務や規則に従わず人命を軽視する（不作為）。
（３）自分勝手でルールを守らない傾向がある（遵法意識が低い）。
（４）他者を厳しく責め立てるが、自らには当てはめず反省しない。
ということが看取される。
今回の沈没は韓国経済の先行きを象徴しているかように私には感じられる。
その点は日本経済だって大差ない。規模が違うだけだ。
80： 名無しさん:2014/04/16(水)21:18:06 ID:zuJQtvaV2
一人の日本人として韓国人の皆様に本当に申し訳なく思う。
http://daihonneihappyou.blog.fc2.com/blog-entry-4101.html
河野洋平元衆院議長か村山富市元総理か。
以下、「遭難」「沈没」「タイタニック」「Titanic」「ポセイドン・アドベンチャー」などを含む投稿。
- 同窓会に現れたマツエ register movement Part3
- 四十八手はそもそも相撲の決め技のことであって register movement Part3
- 「いい正月になる」と知事 register movement Part3
- 「毎時２５シーベルト」が剥き出し状態の衝撃 register movement Part3
- 呪物おむすび、俗物おにぎり、ビックリエビ天有頂天、コロリッといかれたよ register movement Part3
- 気を確かに持て、人類！ register movement Part3
- 続 偲びの者 register movement Part3
- エオラス号（出航６日目）の遭難 register movement Part3
- 紫外線と打つと市街戦が、敗者と打つと歯医者が真っ先に出る。何かの呪いか？（笑） 續 more register movement
- ２０１２年現在、日本でチケットをティケットゥと言うとヘンに思われる 續 more register movement
- さくら 咲いた咲いた パッと咲いた 續 more register movement
- 「書いてないことを平気でやる。これっておかしいと思いませんか」 續 more register movement
- 救命ボートの定員と席次は？ 續 more register movement
- 命を粗末にし人間を大事にしない国 more register movement
- クリスマス島で遭難したイスラム教徒たち more register movement
- On A Slow Boat To China / The John B. Sails（Sloop John B） more register movement
- The Swingin’ Shepherd Blues more register movement
- 窓を開ければ、何が見える？ more register movement
- なんか猥褻な意味か？ more register movement
- ６月は一斉に鼻白む 2010 more register movement
- スウェーデンのROCK/POPS（６） more register movement
- 「日清焼きそば１年分です、パブ・・・アまちがえた、パプ」 more register movement
- 『サブマリン808』インフォメーション more register movement
今回の遭難の報せを聞いて真っ先に連想したのは、台風で沈んだ青函連絡船洞爺丸の沈没事故（昭和２９年９月２６日・死者・行方不明者１１５５人）ではなく、修学旅行中の児童ら死者１６８名が死亡した紫雲丸衝突沈没事故（昭和３０年５月１１日）のことだった。
生々しい報道写真を見たことがあるせいだろう。
【TBSスパークル】1955年5月11日 800名遭難 紫雲丸沈没（昭和30年）
TBSスパークル映像ライブラリー
イヴァン・アイヴァゾフスキーの『第九の波涛 （怒濤）』（1850）は遭難し大破した船の残骸に乗ってる人たちのように見える。
北斎の『神奈川沖浪裏』（1831頃）に描かれてる舟は遭難してるわけではなさそうだ。
追加記事
2014/04/17
沈没した旅客船「セウォル号」では大規模な人的被害が発生したが、最初に脱出した船長をはじめ、最後まで責任を果たさなければならないはずの乗組員たちの多くが、事故が発生するや否や、素早く脱出していたことが分かった。事故発生当時、セウォル号には船長のほか、１等航海士２人、２等航海士と３等航海士各１人、操舵（そうだ）手３人、甲板長と機関長各１人など、約３０人の乗組員が乗っていたが、沈没する瞬間まで船内で案内放送を続けた末に遺体で発見されたパク・チヨンさん（２２）を除き、救助されていたことが分かった。
木浦海洋警察署によると、船長（６９）は真っ先に脱出した人たちの中にいた。船長は船が座礁したとの通報が受理されてから約４０分後の１６日午前９時３０分ごろに船外へ出て、同５０分ごろ、約５０人の乗客と共に海洋警察の警備艇に救助された。機関士や操舵手など６人の乗組員も、この最初に救助された人たちの中にいた。http://news.livedoor.com/article/detail/8745204/
2014/04/17
韓国の旅客船セウォル号が１６日朝、南西部の珍島付近で沈没した事故をめぐり、同国メディアのＳＳＴＶ（電子版）は１７日、船長が乗客を残して先に避難したことで非難を浴びていると報じた。環球時報が１７日伝えた。
この船長をめぐっては木浦海洋警察庁が「救難信号を出した４０分後の午前９時半ごろ、乗客を残して先に避難した」と明かした。一部の乗客も「船長が甲板で逃げるタイミングをうかがっていた」と証言している。
また、船長はわずかにかすり傷を負っただけで病院に運ばれ、治療を受けたという。この際、船長は身分を聞かれ、「自分はただの船員。何も知らない」と話した。
さらに、「船長は助かった後、濡れたお札を乾かしていた」との目撃証言もある。
http://news.livedoor.com/article/detail/8746092/
イタリアの船長もそうだったね。
愛国と言いながら国を出る人が多いことと共通してる感じだ。
2014/04/17
生徒らの家族は海洋警察から当初は全員が救助されたと説明されていた。しかし、その後はまず現地メディアの報道が「生徒の大半は無事」に変わり、１６日夜に入ると、乗船していた計３２５人の生徒のうち救助されたのはわずか７５人であることが明らかになった。
この旅客船には４６２人の乗客・乗員が乗船していた。海洋警察によると、４人の死亡と１７４人の救助が確認されている。
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702303433504579504491119846528.html?mod=WSJJP_hp_bottom_3_3_bucket_2_right
2014/04/17
対策本部は事故発生から約４時間半後の１６日昼、３６８人が救助されたと発表。だが約３時間後に１６４人に訂正。海洋警察や民間船舶などの救助者の集計が重複したためと説明したが、朴槿恵大統領は「なんで２００人も差が出るのか」と叱咤した。
京畿道教育庁も１６日、旅客船に乗っていた同道の高校生と教師計約３４０人が全員救助されたと発表。高校に集まった家族らに安堵が広がったが、間もなく発表が誤りだと判明し、家族らは学校側に猛抗議した。
乗客乗員数も二転三転した。対策本部は当初、船の運航会社の報告などを基に４７６人が乗っていたとしていたが、訂正を繰り返し１７日朝に４７５人と発表した。チケットなしで乗船した貨物車の運転手がいたことなどを理由に挙げた。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140417/kor14041714230012-n1.htm
日本と韓国では事実の重みが違うので、いちがいに非難はできない。
일제의 잔재 수학여행은 왜 살아 있나
<김헌식의 문화 꼬기>집단 여행 일제의 유폐 소규모로 분산시켜야개인적인 모임이나 콘텐츠에서뿐만 아니라 대중문화에서 수학여행은 추억의 단골 아이템으로 사용된다. 하지만 수학여행은 본질적으로 매우 위험한 여행행위라는 것이 재난 상황에서 드러나고는 했다. 이번에도 여지 없었다. 수학여행이 정신 문화차원에서도 바람직하지 않고 그 운영상에서 문제점을 일으키는가하면, 반교육적인 측면이 많은데도 불구하고 살아 있다는 것이 신기한 일이다.
수학여행의 기원을 유럽의 귀족 자제들의 여행에서 찾는 어처구니없는 일이 있다. ‘유럽 대륙 순회 여행'(Grand Tour)이라는 귀족 자제들의 여행과 비교하는 것은 어불성설이다. 그들은 1-2년 정도 여행을 시켰다는 점이 2박 3일이나 3박 4일의 수학여행일정과 확연히 다르다. 또한 귀족 자제들의 여행은 대중교육기관에서 집단으로 행하는 여행과는 다르다. 조선시대 양반자제들이 행한 여행과도 다를 수밖에 없다. 근본적으로 수학여행은 대중교육기관에서 집단적으로 시행된 학생여행 제도이기 때문이다.
지금 우리가 알고 있는 수학여행은 일본근대화의 산물이다. 일본은 메이지 유신 이후 1907년 수학여행을 만들어낸다. 예컨대, 1910년부터 조선과 만주를 오가는 13박 14일의 수학여행을 만들어낸다. 하지만 결코 근대화의 바람직한 요인을 담고 있지는 않았다. 수학여행을 통해 일본은 학생들을 집체교육의 대상으로 삼는다.
대규모 여행과정에서 학생들은 통제의 대상이 되며, 그 가운데 집단적인 야외 여행의 조직적 행동을 습득하게 된다. 또한 조선의 학생들을 일본에 수학여행을 보내 조선반도를 자학하고, 열도를 우러르게 만들었다. 이 때문에 1920년대 거부동맹운동이 일어나기도 했다.
어쨌든 이런 수학여행을 흉내 낸 여행프로그램은 이후 일제식민시기를 거치면서 한반도에서는 그것이 하나의 여행문화로 자리 잡게 된다. 한국에서는 여가문화 생활이 척박했기 때문에 학창시절에 저렴하게 다녀오는 여행이 의미가 있었다. 그렇기 때문에 추억의 단골 아이템이 되었다. 하지만 지금은 가족 여행 문화가 발달하여 웬만한 곳은 이미 학생들이 다녀온다. 또한 집단주의 문화보다는 개인의 자유주의 문화가 바람직하기 때문에 비선호적이 되었다.
무엇보다 수학여행이 위험한 이유는 리스크 헤징(hedging)이 안되기 때문이다. 대규모 인원이 움직이기 때문에 항상 사고의 위험이 있으며, 그 사고에서 대형 인명피해가 우려된다. 관광버스에 여러 대 타고 한 번에 대규모 이동을 하는 것도 그렇지만, 기차와 비행기, 그리고 선박도 상당히 위험하다.
따라서 집단적인 이동을 요하는 수학여행은 안전 보호 입장에서 대단히 취약하다. 분산된 방식의 여행운영이 필요했지만, 일제 때부터 형성된 이런 유폐를 떨치지 못하고 있다. 각 개인의 진로와 연결된 체험 학습을 시행하고 있는 학교들도 있지만, 대부분은 일제 시대부터 전해내려 온 집단주의 여행제도를 그대로 이어왔다.
이런 이러한 여행 프로그램은 항상 이권을 낳았고, 학교에서는 행정편의를 위해 여전히 시행하고 있었다. 그 가운데 학생들의 안전과 생명은 쉽게 위험과 죽음에 노출된다. 더구나 저렴한 가격에 이뤄지는 여행이기 때문에 학생들은 그렇게 좋은 대우를 받지 못했다.
더구나 많은 인원이 이동하기 때문에 개개인의 인격권이 보장되지 못하는 경우가 많다. 만약 가족단위의 여행이라는 그런 대우는 받지 않을 것이다. 학부모의 입장에서도 학교에서 시행되는 것이라 반대하기는 쉽지 않다. 그동안 많은 문제제기가 있었지만, 그동안 일선 학교에서는 별다른 조치가 없었다. 이번 사고는 전형적인 사례이면서, 최악의 사태였다.
이미 수학여행은 그 기원이 바람직하지 않을뿐더러 안전취약, 교육적 효과도 의문이었고 이는 비단 수학여행만의 문제는 아닐 것이다. 일선 학교 기관에서 시행하고 있는 모든 집단적인 프로그램을 성찰하게 만든다. 학생들은 집단이 아니라 개인으로서 각 자의 인격적인 존중을 받으면서 여행권을 보장받을 권리적 주체들이다. 그것은 각자의 안전을 스스로 보장받을 권리를 내포한다.
그 가운데는 개인들의 자유의지가 존중받아야 하며 그들 스스로 집단적 구성을 선택하거나 자발적으로 조직화할 수 있어야 한다. 학교에서 이루어지는 체험학습이나 여행 프로그램도 마찬가지다. 한 나라의 정체성만이 아니라 자유민주주의 교육 현장에 맞게 수학여행이라는 말자체가 폐지되어야 하며 개인적 개별적인 신개념의 교육 여행이 필요하다. 그런 의미에서 조상들이 수행했던 상류층 자제들의 여행 체험 프로그램이나 18-19세기 ‘유럽 대륙 순회 여행‘(Grand Tour) 프로그램의 원용도 필요하다.
글/김헌식 문화평론가
＜일제의 잔재 수학여행은 왜 살아 있나 | 데일리안 – Yous is the news より引用＞
http://www.dailian.co.kr/news/view/433299
今回の遭難で多くの修学旅行生が犠牲となった。
この悲劇を何とか日本と結び付けたい韓国マスコミが上掲の記事を出した。
『日帝の残滓 修学旅行はなぜ生きているのか』というタイトルで、
修学旅行は日帝が韓国の生徒を日本へ送り込んで自虐意識を植え付けるため強制した制度で、大人数での移動には常に危険が伴う、なにより日本起源であるから望ましくない、
という論旨。
一方で「先進国」を自認しながら、こうして自国の交通機関を「危険」というのは、矛盾しているようにも思えるが、、、
では同じく大日本帝国に併合された台湾ではどうなのか？
＜参考＞
2013/10/23
日本では明治時代に始まったという修学旅行が台湾の高校にもあり、行き先の９割が日本であることをご存じだろうか。台湾の教育部（文部科学省に相当）が１０年ほど前に補助金制度を設けて本格化した。受け入れる日本の観光業界としては将来のリピーター客を育てる「種まき」事業で、自治体としても国際交流や地域経済への波及効果などメリットが多い。日本から自治体関係者らが大挙して台湾を訪れ地域の魅力を売り込むなど誘致合戦も熱を帯びる。（台北・横尾誠）
台湾の修学旅行は「教育旅行」と呼ばれる。日本と違うのは、募集に応じた生徒だけが参加する点。政府の補助の条件があるので訪問先では複数の高校と交流し、農作業や文化体験を行うことが必須となっている。日程は５泊６日程度だ。教育部が国際的な視野を育てる目的で、日本の修学旅行を参考に推進したという事情もあって、２０１２年の実績では参加した７０５７人のうち６２５１人の行き先が日本、残りが韓国。日本行きは東日本大震災の影響で激減した１１年を除くと増加傾向が続いている。
台湾から近くて旅費が安い安全な先進国で、高校生にも人気がある国。韓国に比べ、修学旅行の歴史が長く受け入れにも理解がある、というのが強みだという。
今年も台湾に約４５０あるという高校のうち、１８５校ほどで、およそ７８００人が訪日する予定だ。
（以下略）
西日本新聞
www.nishinippon.co.jp/nnp/world/article/47459
http://blog.livedoor.jp/nico3q3q/archives/67998354.html
占領期に日本がもたらしたから「悪」である、と彼らは考えていない。
戦後この制度を彼ら自身のセンスで評価し、自分たちのものとした。そこにもう日本はない。
彼らにも戦前の日本の軍国主義、帝国主義、植民地主義に対する批判はあるが、そうしたものや「反日意識」とはまた別の次元のものとして理解している ということだろう。
（２０１４年４月１７日）
追加記事
2014/04/18
聯合ニュースは１７日、韓国政府高官の話として、セウォル号が事故直前に直角に近い異常な角度で針路を右に変えていたと報じた。
船舶自動識別装置（ＡＩＳ）を解析した結果、仁川から済州島へ向かっていたセウォル号は、１６日午前８時４９分ごろ、急に南西方向へ転じた。そのまま４１８メートル進んだ後の同５２分に、今度は北方に針路を取った。針路変更の角度は、通常の航行ではないような鋭角だったという。
また、速度も針路変更までは１７～１８ノットだったのに、突然、５～６ノットに減速していた。前方に何かが突然現れ、危険を避けようとした可能性がある。専門家は「前方に現れた障害物を避けようと、針路変更と同時にエンジンを使って速度を落としたようだ」と話した。
海洋警察は、急激な針路変更によって積み荷のバランスが崩れたことが事故につながった可能性があると見ているが、これを裏付けるものといえそうだ。
（中略）
今回の事故では、乗員から適切な避難指示がなかったとの指摘が多い。救出された乗客の多くは「その場でじっとしているように」と放送があったと話している。待機している間に船が傾き、浸水やドアが開かなくなったために移動できなくなった可能性もある。
救助された乗客の一人は「救命胴衣を着ていたから、海上で救助を待つことができた。乗客は『外に出ないように』と言われていたが、もし乗客が海に飛び込んでいたら助かっただろう」と、ＡＰ通信に語った。
今回の事故では、乗客の多くが行方不明になる一方で、乗員は過半数が救出された。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140418-00000013-mai-kr
2014/04/18
韓国の検察と海洋警察の合同捜査本部は１８日午前、記者会見を開き、同船が１６日朝に横転する直前、操舵そうだ室にいた３等航海士が操舵士に対し、急旋回を指示していたことを明らかにした。
同船は横転前、不自然な急旋回をしており、捜査本部は１８日、船の運航会社を捜索。近く、業務上過失致死傷容疑でイ・ジュンソク船長（６８）らの逮捕状を請求する方針だ。
捜査本部によると、事故当時、船長は休憩時間で、３等航海士が操船の指揮をしていた。船長が航海士に操船を任せることは可能だが、急旋回は不自然で、捜査本部は航海士らから事情を聞くとともに、船長の指示が適切だったか、詳しく調べている。
事故当時の船長の居場所については、「操舵室の後方にいた」「服を着替えに行った」など、関係者の供述が分かれているという。
韓国メディアによると、３等航海士は入社４か月の２０代の女性。
http://www.yomiuri.co.jp/world/20140418-OYT1T50099.html
入社４か月だろうと歴とした３等航海士でしょ？
それがこんなムチャクチャな操舵を果たしてするものかね。
日航機の逆噴射じゃないけど、自殺願望でもあったんじゃないか？
2014/04/18
「船内に残された人の生存時間を伸ばすため、船内に酸素を注入している」との海洋警察の説明がうそだったなどとして、行方不明となった乗客の家族らが激しい怒りを示している。台湾・更生日報の１７日付の報道として、環球網が１８日伝えた。
報道によれば海洋警察は船が１６日午前に沈没して以降、乗客の家族らに対して「船内に酸素を注入している」と何度も説明していたが、実際には酸素注入の設備が届いたのは１７日夕方で、海洋警察の説明はうそだったことになる。このことに家族らは猛烈に抗議し、衝突も起きた。
また韓国・中央日報の報道によると、船には救命ボートがあり、船が沈没するような場合には自動的に救命ボートが出てくるはずだが、実際にはボートの設備が作動した形跡はなく、船員が手動で動かした様子も見られなかったという。
http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20140418/Xinhua_80254.html
保身のウソ。
乗客より先に避難し、「自分はただの船員」と嘯いて、濡れたお札をオンドルの床で乾かしていた船長と同じ。
良心の呵責とか全くないところが恐ろしいですな、、、
2014/04/18
韓国政府は事故直後、救助者数をダブルカウントにより大幅に間違え、乗船者数も確定できず、初動対応にもたついた。
（中略）
中央日報の日本語版サイトは１７日の社説で「どうして後進国でも起きないような惨事が大韓民国で起きるのか」と伝え、「朴大統領は国民の安全を最優先する幸せな社会を約束した。非正常の正常化を約束した。私たちは珍島の惨事を見ながら、その約束に深い疑いを抱いた」と朴氏の姿勢を疑問視する見解を載せた。
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20140418/frn1404181820006-n3.htm
「後進国でも起きないような惨事」。
すべてを物語ってますね。
2014/04/18
韓国南西部の珍島沖で起きた客船沈没事故で、海洋警察庁などは１８日午後、ダイバーを船内に進入させ、捜索・救助活動を行った。船内には約２７０人の安否不明者の多くが残されているとみられるが、事故発生から丸２日が過ぎており、時間との闘いとなっている。
ダイバー２人が貨物室内に入ったが、大量の貨物が散乱しており、約１５分で捜索を切り上げたという。海洋警察庁幹部は記者会見で、生存者や遺体は確認できなかったと明らかにした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140418-00000100-jij-kr
一から十まで不幸な巡り合わせで、痛ましい限り。
何より大勢の若い人たちの命が失われたことが、残念でならない。
2014/04/18
修学旅行中の高校生を多数乗せた旅客船が韓国南西部の全羅南道・珍島沖で１６日午前に沈没した事故で、引率として同船に乗船していて救助されたソウル郊外安山市の檀園高校の教頭が首をつって死亡しているのが確認された。
１８日午後４時５分ごろ、行方不明者の家族が待機している全羅南道珍島郡の室内体育館近くの木で教頭が首をつって死んでいるのを、同氏を捜索中だった警察が発見した。
警察は、教頭の姿が１７日午後９時５０分から見あたらないとの連絡を１８日午前１時ごろに受け、周辺を捜索していた。現場から遺書は発見されていない。
生徒や他の教員らとともに引率の責任者として修学旅行に参加していた教頭は、旅客船から救助された後、「私だけが救助された」と自らを責めている姿が見られたという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140418-00000059-yonh-kr
なぜ教頭だけ救助されたのか、その理由や状況の推移について説明してほしかった。
石巻市立大川小学校の教員のように、間違った判断をし、生徒を死なせてしまったのだろうか？
2014/04/18
韓国の旅客船事故で、行方不明者の家族らが沈没後に乗客から来たとしたメールは、警察の調べですべて偽物だと分かったと、韓国メディアが報じた。
（中略）
ネット上では、そもそも沈没した旅客船からは電波が届かないので、メールなどはできないのではないかといった声も多い。
沈没地点は、韓国の沿岸から約２０キロも離れているが、ある通信事業者は、「一般的には数キロしか届かないものの、携帯電話の性能がよければ通信できるかもしれません」と話す。確かに、沈没前には、乗客の高校生らから電話やメールが相次いだと報じられた。事業者によると、旅客船内でＷｉ―Ｆｉサービスをしていれば、性能によらず通信可能だそうだ。
しかし、行方不明者は、生存していたとしても、船底のエアポケットにいることになる。その場合、鋼板と海水に囲まれており、通信はさらに難しくなると事業者は指摘する。
「鋼板も海水も電波が通ることもありますが、遮蔽物になりますので、電波が弱くなると思います。鋼板が厚ければ、電波はさらに弱くなり、飛ぶ距離も短くなってしまいます」
やはり、沈没船内で携帯電話を使うのは、かなり無理があるということのようだ。
http://www.j-cast.com/2014/04/18202613.html
2014/04/17
港近くの体育館に泊まり込みで待機している家族らは、当局に頼らず自ら情報の収集と共有に動いている。１７日、「船内の子どもと潜水士とのやりとりが手に入った」との情報がもたらされた。しかし、勘違いとわかった。１６日夜に船内に取り残された子供が携帯電話で家族に送ったとされる「今、船の中。まだ死んでいない」との文字メッセージも、警察の捜査で小学５年生の男児のいたずらの可能性が高いことが判明した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140417-00050133-yom-int
小学校５年か。
そろそろ残酷さを理解し自制できるようになる年齢であるが、個人差があるからなぁ。
2014/04/18
韓国南西部の珍島沖合で修学旅行生らが乗った旅客船が沈没した事故で、旅客船を運航していた清海鎮海運は１８日、乗船者名簿に載っていない死亡者が見つかったと明らかにした。
同社は「チケットを買わずに乗船していた人は身元を確認できない可能性もある」と説明。現在確認を進めており、これまで４７５人と発表していた乗船者数が再び変わる可能性もあるとした。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/18/0800000000AJP20140418003300882.HTML
他人の車のどこかに潜んでいたのかな？ 遺族への賠償金から乗船料が差し引かれるかどうか気になる。
（２０１４年４月１８日）
- 同窓会に現れたマツエ
- 珍島沖で大型客船が転覆（１）
- 珍島沖で大型客船が転覆（２）
- 珍島沖で大型客船が転覆（３）
- 珍島沖で大型客船が転覆（４）
- 珍島沖で大型客船が転覆（５）
- 珍島沖で大型客船が転覆（６）
- 珍島沖で大型客船が転覆（７）
- 珍島沖で大型客船が転覆（８終）