１号機の原子炉への海水注入は当初、３月１２日の午後８時２０分から始まったとされていましたが、実は１時間以上早い午後７時４分に開始されていたことが、今月１６日に東電が公開した資料に明記されています。
真水が底をついたため東電が海水注入に踏み切ったものですが、政府関係者らの話によりますと、東電が海水注入の開始を総理官邸に報告したところ、官邸側は「事前の相談がなかった」と東電の対応を批判。その上で、海水注入を直ちに中止するよう東電に指示し、その結果、午後７時２５分、海水注入が中止されました。
そして、その４０分後の午後８時５分に官邸側から海水注入を再開するよう再度連絡があり、午後８時２０分に注入が再開されたということです。
１号機については、燃料がほぼすべて溶け落ちる「完全メルトダウン」という最も深刻な状況であることが明らかになっています。事故の初期段階で、官邸側の指示により５５分間にわたって水の注入が中断されたわけですが、専門家は「あの段階では核燃料を冷やし続けるべきで、海水注入を中断すべきではなかった」と指摘します。
（中略）
対策本部の広報担当者は「中止の指示について確認ができず、わからない」と口頭で回答を寄せています。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4729987.html
「事前の相談がなかった」ことに怒って冷却を止めさせたとは、度し難き馬鹿者。
国民の生命より、政府のメンツかよ。
枝野幸男官房長官は１１日午後の記者会見で、東日本大震災発生直後、原子力災害対策本部（本部長・菅直人首相）の会合など、東京電力福島第１原発事故の対応をめぐり開催された会議の議事録がほとんど作成されていないことを明らかにした。
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1305285188/-100
無能・無責任の上に、きわめて悪質。
枝野幸男官房長官は２０日の記者会見で、福島第１原発事故による放射性物質の拡散状況を示す予測データが、東日本大震災発生翌日の３月１２日未明に首相官邸に届いたにもかかわらず、菅直人首相や枝野氏、危機管理監らに報告されていなかったと明らかにした。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819481E0E2E2E08B8DE0E2E2E7E0E2E3E38297EAE2E2E2;at=DGXZZO0195166008122009000000
今ごろになってこんな重要なことを言い出すのは、東電による第一原発津波写真発表（１９日）と同じで責任回避が目的でしょう。
これで危機管理センターの誰かが罪をかぶるのかも。
秋田県大館市の同市立第一中学２年の２学級で、それぞれの担任教諭が、生徒会が企画した東日本大震災の義援金集めで寄付をしなかった生徒計約２０人の名前を教室の黒板に掲示していたことが２０日、わかった。
同校では保護者からの苦情で取り外した。
同校によると、義援金集めは被災地を支援しようと生徒会が企画した。全生徒に募金を呼びかけるチラシを配り、１１日から１７日まで１人２００円以上を納めるよう呼びかけた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110520-00000424-yom-soci
社会的に辱め（精神的苦痛）を与え、強制でないものを強制しようとするのはファシズムの初歩で、これをまさか学校の教育者が行うとは狂気の沙汰。
教師失格であると同時に、人としてどうなのか、ということです。
トヨタ自動車は、トヨタカローラ店のチャネル創立50周年を記念して、「カローラアクシオ（COROLLA AXIO）」「カローラフィールダー（COROLLA FIELDER）」「カローラルミオン（COROLLA RUMION）」「パッソ（PASSO）」「ノア（NOAH）」に50周年記念特別仕様車を設定し、全国のトヨタカローラ店を通じて発売する。
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=15310/
名称は受け継いでますけど、当初のカローラと現在のカローラは別物ですよね。
トヨタ カローラ（KE10型）CM
いとしのカローラ
作詞曲：浜口庫之助
ジュリア・リンカー & 浜口庫之助 – 私のカローラ
浜口庫之助 & クラウディア – 私のカローラ
クラウディア – 恋のカローラ（1968）
作詞曲：浜口庫之助
＜参考＞
クラウディア – 私のスプリンター
作詞曲：浜口庫之助
＜参考＞
私のセレステ
’75 ランサーセレステ・イメージソング
作曲：浜口庫之助
２度目の引用。
東日本大震災に伴う夏場の節電対策として注目を集めている「クールビズ」商戦が、県内でも“熱く”繰り広げられている。
（中略）
今年は、男性用のイメージの強かったステテコに女性用のデザインが増え、注目を集めている。綿素材でゆったりしたシルエットというステテコの快適さを備えながら、従来のイメージとは違うおしゃれなデザインがそろう。ハンカチや、ストールのように使えるロングハンカチの中に、保冷剤が入るポケットを付けた商品も。
＜山形新聞＞
http://yamagata-np.jp/news/201105/20/kj_2011052000451.php
二宮ゆき子 – ステテコシャンシャン
いかりや長介・植木等・三木のり平 – 紅白コント（1968）
追加記事
いや、冷却やめさせたのって、わざとじゃない？
冷却をやめれば 再臨界、メルトダウンに至ることは容易に想像できたはず。
ファクスは手元に届かなかったんじゃなくて、届いていて、その意味するところを重々承知の上で握りつぶした……
「日本解体中」に起きたこの大災害を絶好の機会と捉え、どさくさにまぎれて認識なき過失を装った列島版ジェノサイドに着手した……
その証拠を残さないため、わざと議事録を作らなかったのではないか。
彼らのこれまでの主張を読んでみると、有り得るなぁと疑いたくなります。
現に事態は進行中で累積被曝がずっと続いているのに、データを隠して、周辺地域しか避難させてません。
他は「今すぐには健康被害はない」。
これを緩慢なるジェノサイドといわずして何という？
（２０１１年５月２１日）
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2016/10/18
トヨタ自動車を代表する大衆車「カローラ」が２０日、初代の発売発表から５０年の節目を迎える。価格や維持費が手ごろで品質も高く、あらゆる面で「８０点以上の合格点」に挑み続けたカローラ。世界累計販売はこれまでに約４４００万台に上り、現在のトヨタの世界年間販売台数の４倍を数える。その存在はトヨタの大衆車ブランドの象徴にとどまらず、日本製自動車の技術や品質の高さを世界に広める“伝道師”でもあり続けている。◆今も上位１０傑入り
「ありがとうカローラ 生誕５０年祭」。全国的に久しぶりの晴天に恵まれた週末となった１５、１６日。全国のカローラ店の多くで５０年を祝うキャンペーンが展開され、日本の乗用車の普及とトヨタ販売会社の業績に多大に貢献してきた牽引（けんいん）役への功績がねぎらわれた。
それもそのはず。１９６６年生まれのカローラは、これまでの４９年間で３６回もの国内販売首位という“金字塔”を打ち立ているからだ。しかも５０歳を迎える今もなお上位“１０傑”入りの常連となっている。２０１６年度上期の車名別販売台数（軽自動車含む）で見ても、現行１１代目の投入から４年が経過したにもかかわらず、約４万２０００台を販売し１０位に食い込んでいる。
半世紀を経ても支持を失わない理由について、１１代目の開発担当を務めた安井慎一常務理事は「ブランドとして積み上げてきた安心感が背景にある」とみる。乗り心地や操作性など全ての面で落第点を出さないという一貫して変わらない「８０点主義プラスアルファ」の体現がブランド力につながっているというわけだ。
その理想は初代から具現化された。エンジンには当時ライバルであった日産自動車の「サニー」より一回り大きい排気量１１００ｃｃの余裕あるタイプを載せた。また欧州車などで使われた運転席横の床にレバーを配置したり、軽量・省スペースなサスペンションを導入したりと随所に当時の先端技術を取り込んだ。◆大衆車の地位不動
そうした最新技術をサラリーマンでも手の届く価格で提供するというコンセプトはその後も代々の開発陣に引き継がれた。
初代以降も時代の要請に応じて排ガス規制や燃費性能向上に取り組んだ。さらにニーズに応じた派生車も多数そろえ、クーペ「レビン」などの名車を輩出した。積み重ねた歴史と伝統がブランドを鍛え「カローラブランドを一度買った人の多くが良さを知り、買い替えの際にも指名買いし販売が増えていった」（３代目開発担当の佐々木紫郎氏）という。
強みを磨き続けたカローラは大衆車の地位を不動とし、半世紀にわたりブランドを守る一方、同年生まれのサニーブランドは２０００年代早々に消滅し大衆車の役割をカローラに譲った。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161018-00000503-fsi-bus_all
（２０１６年１０月１８日）
追加記事
2016/10/22
今年８月５日、千葉市美浜区の幕張メッセで開かれた自動車イベント「オートモビル カウンシル ２０１６」に歴代カローラ開発責任者の一人として出席した佐々木さんは「（カローラは）乗り継いでいただく方が多く、生産を維持することができた。一方、悩みとして乗り継ぎが多いということは年々、中心年齢が高くなっている」と指摘した。
３代目の開発当時、オーナーの中心年齢は１年間で０．７歳年を取っていることが調査で明らかになっていた。「単純計算で１０年たったら７歳年を取る。はじめは４０歳前後が中心だった車がたちまち５０代になる。うれしい悲鳴ではありますが、大変困ったこと」という危機感だ。
２０１２年に発売された１１代目の新型カローラは、高齢者に合わせて初めて小型化した。ただ、小型化しても車体は軽自動車より大きく、燃費もガソリン１リットル当たり３０キロ台が主流のハイブリッド車（ＨＶ）には及ばない。日本の大衆車の代名詞となってきたカローラだが、最近は軽自動車やＨＶに押されて販売ランキングも下降している。
佐々木さんは「カローラは大衆車。一番売れる車が大衆車。もっと若い人たちに乗ってもらえるようなクルマにしていかないといけない」と語る。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161022-00000003-maiall-bus_all
（２０１６年１０月２２日）